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FLEX. Logistics
我们为欧洲的在线零售商提供物流服务：亚马逊 FBA 备货、处理 FBA 移除订单、向履行中心转发货物——包括 FBA 和供应商货件。
全球航运中的运费成本通胀并非单一事件——它是2026年同时运作的五个结构性及地缘政治因素复合影响的结果。对于亚马逊 FBA 卖家、电商进口商以及管理来自亚洲、美国及其他地区入境供应链的欧盟物流运营商而言，理解哪些因素驱动哪些成本组成部分，是被动承受利润侵蚀与主动进行成本管理之间的关键区别。本文拆解当前运费成本通胀的五大主要驱动因素，并具体说明每个因素对欧盟目的地货件的实际意义。
1. 红海规避与好望角绕行：结构性运输时间延长
自2023年底以来活跃的胡塞武装对红海和亚丁湾商业航运的袭击行动，已将大部分亚欧集装箱运输流量从苏伊士运河改道至好望角绕行。这并非临时改道——如今已成为亚欧航线大多数主要承运商的标准航线，该绕行将运输时间增加10至14天，每航次额外增加约3500至4000海里。直接的货运成本后果显著：承运商每航次消耗更多燃料，为维持相同港口停靠频率需部署更多船舶运力，并承担每个额外海上航行日的更高船员成本。这些成本通过基础费率上涨以及承运商对受红海影响航线收取的紧急燃油附加费（EBS）和战争风险附加费转嫁给客户。
次要后果是运力收紧。当船舶每往返航次在海上多航行2周时，亚欧集装箱船队的有效运力就会减少——相同数量的船舶每年产生的港口停靠次数减少。这种结构性运力减少使亚欧即期运价长期高于2022年的低点，并使承运商的运力分配更具竞争性，特别是对于没有长期合同的小型进口商。欧盟清关与入境物流 在 FLEX. 协调来自汉堡和威廉港的集装箱接收，并根据现已成为亚欧标准交货期的延长好望角航线运输窗口调整调度。
2. 船舶聚集与港口拥堵：运价表中未体现的可靠性成本
好望角绕行在欧洲港口造成了与正常到港变异性不同的船舶聚集模式。当多艘在相似时间从亚洲出发的船舶，在完成相同的延长好望角航程后，在48至72小时窗口内抵达汉堡或鹿特丹时，码头处理能力将不堪重负。通常4至8小时的泊位等待时间在聚集事件期间会延长至24至72小时。集装箱在码头的停留时间从2至3天增加至5至9天。短驳卡车预约码头时段，却发现集装箱仍在船上或等待队列中——导致卡车时间浪费，并作为滞期费向进口商收取。
船舶聚集引起的运费上涨不会出现在海运运价表上——它体现在码头处理费、滞期费和延误费以及延长码头等待的短驳附加费中。对于20英尺集装箱货运，3天的码头滞期事件会增加300至600欧元的费用，这些费用未包含在原始运输成本预算中。对于以汉堡作为主要入境港的进口商，实际缓解措施是在集装箱交付计划中预留5至7天的缓冲时间——并使用与汉堡码头运营商建立优先集装箱放行关系的3PL。欧洲亚马逊前置仓储 在 FLEX. 可吸收集装箱到港与 FBA 转发之间的时间差异，将进口时间与亚马逊入库计划解耦。
3. 燃油价格波动：每周变动的指数挂钩成本
海运燃油成本由极低硫燃油（VLSFO）价格驱动，该油种根据IMO 2020硫含量上限规定取代高硫燃油成为标准船用燃料。VLSFO价格较原油溢价——通常高出原油基准15%至25%——其价格随地缘政治风险、中东冲突升级以及OPEC生产决策而波动。2026年，VLSFO价格因影响更广泛石油市场的霍尔木兹海峡风险而居高不下，在主要加油港的价格范围为每公吨600至750美元。对于在延长好望角航线上每天燃烧150至200公吨燃料的大型集装箱船而言，相对于苏伊士航线的每航次额外燃油成本增加20万至35万美元——该成本通过燃油调整因子（BAF）附加费分摊到该船所有TEU上。
亚欧航线的BAF目前为每TEU总运费贡献180至320欧元——这一附加费部分在2019年或2020年并不存在于此水平。与需要重新谈判合同的基础费率上涨不同，BAF调整每月发生，并根据标准承运条款自动适用于即期和合同货运。对于欧盟进口商而言，BAF实质上是每票集装箱货运的原油价格转嫁敞口。欧洲亚马逊 FBA 转发 在 FLEX. 监控包括BAF组成部分在内的每单位总入境成本，提供利润管理所需的每单位运费成本可见性。
4. 美国关税升级与贸易航线转移：间接运费通胀驱动因素
美国对中国原产货物的关税升级——根据2025年贸易行动，某些类别额外关税高达145%——并未直接增加欧盟目的地货运成本，但通过贸易航线再平衡产生了显著的间接通胀效应。随着中国出口商及其美国买家对应方为减少美国关税敞口而转移采购和运输路线，替代航线上的运力——东南亚至美国、中国至东南亚转运以及中国至欧洲作为部分抵消——已明显收紧。越南、印度、孟加拉国和墨西哥吸收了转移的中国出口量，导致其各自出口航线出现运力短缺，从而推高了此前价格稳定的航线运价。
对于消费品欧盟进口商而言，该影响在越南至欧洲和印度至欧洲运价上最为明显，这些运价同比上涨25%至40%，因为这些起运地吸收了转移的需求。对于已将采购转移至东南亚以减少关税敞口的卖家而言，规避关税带来的运费节省部分被新起运地更高的运费所抵消。净成本状况需要按产品逐一建模——美国销售的关税节省可能仍超过运费溢价，但欧盟落地成本计算中的运费成本组成部分已发生变化。欧洲亚马逊 FBA 备货服务 在 FLEX. 接收来自所有主要亚洲起运地的入境货物，并可就新采购起运地的入境调度和备货成本提供建议。
5. 承运商整合与运价纪律：维持高运价的供给侧因素
集装箱航运业比十年前整合程度显著提高。三大主要承运商联盟——海洋联盟、2M（现重组为马士基与赫伯罗特之间的双子星合作）以及THE联盟——控制全球集装箱运力约85%。这种整合意味着承运商能够通过取消航次（需求疲软时取消计划航程）和降低船舶航速来集体管理运力，从而防止2023年疫情后需求正常化时发生的运价崩盘。在2026年，承运商展现了一致的运价底线纪律：当亚欧即期运价降至每40英尺集装箱约2500美元以下时，2至3周内就会宣布取消航次，从而收紧供给并稳定运价。
对欧盟进口商的商业后果是，2021年至2023年的运价剧烈波动——运价从每TEU 1000美元飙升至15000美元后回落——不太可能以同样幅度重现。运价底线结构性地高于疫情前基准，由承运商运价纪律而非需求维持。对于FBA卖家和电商进口商而言，这意味着在2026年的规划基准中，应将亚欧航线每40英尺集装箱运费假设设定为2500至4500美元——而非回到2019年或2020年的低于2000美元运价。欧洲B2C和B2B履行 以及 FLEX. 的亚马逊前置仓储 提供了欧盟侧运营基础设施，使无论货运市场状况如何，入境成本管理都切实可行。
2026年全球航运中推动运费成本通胀的五个因素——红海规避与好望角绕行、船舶聚集与港口拥堵、燃油价格波动、美国关税驱动的贸易航线再平衡以及承运商整合与运价底线纪律——各自持续存在且共同叠加。没有一个因素预计会在短期内得到解决：红海安全形势仍不稳定，好望角航线已成为既定操作模式，VLSFO价格跟踪未见缓和的地缘政治风险，美国与中国贸易紧张局势具有超出关税税率的结构性政治维度，而承运商整合是永久性的行业结构。管理来自亚洲入境供应链的欧盟进口商和亚马逊 FBA 卖家需要围绕结构性地更高的运费成本基准进行规划，并建立运营灵活性——亚马逊前置缓冲仓储、整合转发、优化的入境调度——以吸收波动性，同时不影响 FBA 可用性。
位于欧洲中部的 FLEX. Logistics 为应对亚洲-欧洲及跨大西洋航线运费成本通胀的亚马逊卖家和电商品牌提供亚马逊前置仓储、FBA 备货、海关清关以及欧盟入境物流服务。
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